說實話，沒想到這個也能成為話題。不止一個網(wǎng)友私信我，說之前的所謂傳感器應該是加油照明燈。這個說法的來源應該就是類似下面的肥電和超蟲的圖。可以看到，照明燈在可收放式受油管根部，隨著加油管展開，自然翻起。殲10B/C的那個設備剛好就在可拆卸式受油管根部附近，估計就是這個原因被認為是照明燈。

 對此，個人的看法是：

  1）技術上不可行

    問題不在于設備本身，而在于它的位置。以10C來說，緊挨著這設備的前方就是迎角傳感器。一旦翻轉(zhuǎn)，必然會在周邊形成紊流，對迎角傳感器形成嚴重干擾。大氣數(shù)據(jù)傳感器最怕的就是各類干擾，最典型的就是殲7那種直柄型空速管，加上風標式迎角傳感器和側(cè)滑傳感器，全都支在機頭前面，就是為了避免干擾。所以，如果10C真有這么一個照明燈，那么它放哪都問題不大，唯獨不會放到迎角傳感器后面。

  2）適用性

  如果只是一個燈具，那么進行簡單的改裝不會有任何問題。但如我們所見，這東西推廣到10B/C、梟龍，中秋，石榴，唯獨不見10A/S加裝。這個從邏輯上說不過去。

    3）位置

    除了10B/C在受油管根部附近外，其它機型都不在受油管附近。中秋的那是受油管和新設備各自一邊，就沒法說了。石榴的兩側(cè)對稱安裝更無從解釋。

  4）超蟲類比

    上面的圖片已經(jīng)顯示了超蟲的照明燈位置。那么該機的ADS在哪？看過06年《殲10觀察》的網(wǎng)友應該有印象，里面提到超蟲只有兩個L型空速管和兩個綜合大氣數(shù)據(jù)傳感器。其綜合大氣數(shù)據(jù)傳感器已經(jīng)整合了迎角傳感器，同時由于兩側(cè)對稱安裝，可以通過計算得出側(cè)滑角。類似于石榴，但石榴未完成整合，仍是獨立的風標式迎角傳感器。

 F18A，仍是風標式迎角傳感器

F18C，已整合的綜合大氣數(shù)據(jù)傳感器，同時采集靜壓和迎角數(shù)據(jù)

   所以，就個人看法而言，仍是ADS的可能性較大。當然，個人才疏學淺，翻車也不止一次了，判斷錯了也不奇怪。大家有興趣可以一起探討。航空小筑本來就是大家交流之所。